Optimisation du réseau de fret maritime : Maersk lance la collaboration Gemini avec Hapag-Lloyd

Maersk lance la Coopération Gemini pour l’avenir du réseau d’expédition par voie maritime

Au mois de février 2025, en collaboration avec Hapag-Lloyd, Maersk lance une collaboration opérationnelle appelée Coopération Gemini pour mettre en place le Réseau du Futur qui couvre le réseau d’expédition par voie maritime sur les échanges Est-Ouest. L’ambition du Réseau du Futur est de réduire la complexité du réseau avec principalement des boucles d’opérateurs uniques et moins d’escales par service, d’incorporer des terminaux avec le plus haut niveau de productivité et d’efficacité opérationnelle. Plus tôt cette semaine, Maersk a annoncé la configuration du réseau, comprenant un réseau traversant le canal de Suez, ainsi qu’une route alternative au sud du Cap de Bonne-Espérance. Par ailleurs, la situation sur la côte est des États-Unis est suivie de près par les équipes de Maersk, avec des négociations entre l’International Longshoreman Association (ILA) et l’United States Maritime Alliance Ltd. (USMX) en cours. Des actions de grève restent une possibilité, mais soyez assurés que Maersk est prêt à assister les clients et à explorer des options pour maintenir les chaînes d’approvisionnement en mouvement via des routes, des modalités ou des horaires de distribution alternatifs. Les clients sont invités à rester en contact étroit avec leurs représentants Maersk dès maintenant car la communication des besoins de la chaîne d’approvisionnement sera essentielle pour développer des solutions de secours sur mesure si nécessaire. La période des vacances nationales de la Semaine d’Or en Chine au début d’octobre approche rapidement, avec des usines fermées à travers la Chine et des opérations portuaires ralenties dans le cadre des célébrations. La période voit traditionnellement une ruée des entreprises pour expédier des marchandises hors de Chine avant que les opérations ne soient limitées, et bien que cela continue d’être le cas, Maersk s’attend à ce que la ruée soit moins chaotique que les années précédentes. Cela est dû au décalage de la saison de pointe en 2024, les entreprises cherchant à acheminer les marchandises vers les côtes européennes le plus tôt possible dans le contexte de la situation en mer Rouge pour éviter de manquer des événements saisonniers clés.

Mise à jour des principaux ports en Europe

Les hubs et les portes d’entrée européens montrent une performance stable à la fois en Europe du Nord et en Méditerranée. Les hubs de Maersk joueront un rôle important dans le Réseau du Futur – situés comme des “perles sur un fil” sur la principale route de l’Asie vers l’Europe. Ce développement, associé à une augmentation de 30% de la capacité, présente un avantage dans le secteur. Avec la fin de la saison estivale, les conditions météorologiques ont été stables sur le continent. À Rotterdam, en raison d’une grue endommagée à Maasvlakte II, un retard s’est développé au niveau de la clé des barges. Les réparations sont en cours et devraient se terminer cette semaine. Les équipes de Maersk ont travaillé sur la mise en place de solutions alternatives, y compris le transfert des opérations de barges vers le quai en eau profonde et l’augmentation des espaces de camion, pour atténuer l’impact sur les chaînes d’approvisionnement des clients. Au terminal Delta 2, il y a eu une augmentation de la pile de conteneurs vides et un chargeur supplémentaire est maintenant prévu pour réduire le stock élevé actuel. À Bremerhaven, les terminaux restent stables, cependant les défis du réseau entraînent des retards sur tous les services, ce qui ajoutera une contrainte supplémentaire à la linéarité. La dernière série de négociations entre le syndicat et l’employeur n’a pas abouti à un accord, et les dates de la prochaine série n’ont pas encore été annoncées. Nos équipes continuent de surveiller la situation de près et tiendront les clients informés de tout développement. Ailleurs en Allemagne, les réglementations douanières nécessitent que le Manifeste Douanier d’Importation soit soumis entre 48 et 72 heures avant l’arrivée du navire. Les équipes de Maersk ont remarqué qu’en raison de la soumission intempestive de ces instructions d’expédition, un pourcentage des expéditions sont souvent reportées en Allemagne, provoquant des retards dans le flux de marchandises de nos clients. Afin d’éviter que les marchandises ne soient reportées en Allemagne ou dans tout autre port de transbordement pour cette raison, Maersk met en œuvre une politique No Doc No Load – ce qui signifie que les instructions d’expédition doivent être reçues et traitées dans le système avant que la liste de chargement ne soit préparée. En Méditerranée, les deux terminaux de Tanger fonctionnent bien et montrent une performance stable. À Algésiras, des réparations obligatoires de grues et des travaux de chaussée ont affecté les niveaux de productivité, tandis que du côté du terminal, nous constatons une densité de cour accrue en raison des retards du réseau et des longs séjours. Maersk surveille de près la situation et les modèles de chargement et de déchargement ainsi que les niveaux de cour pour minimiser les perturbations pour nos clients.

Source : www.freshplaza.com